Què significa la reobertura de la línia Reus-Roda?

Alternativa de la PDF.Camp per a l'entramat ferroviari del Camp de Tarragona

El Punt - 06-07-2009

Tractament gràfic de la proposta de la PDF.Camp aparegut a El Punt de 06-07-09 a partir d'un esquema proporcionat per la plataforma.


Feu click a sobre de la imatge si voleu visualitzar els detalls de la proposta.



.

Per un By-Pass eficaç, eficient, solidari i sostenible

Breu descripció de la proposta global de sistema ferroviari de la PDF.Camp per al Camp de Tarragona

PDF.Camp - 01/07/2009

Si bé és cert que Tarragona va perdre el tren amb l’arribada de l’alta velocitat, és just i necessari reconèixer que altres ciutats –Reus, Valls- es van veure també privades de connexió. Des del 25 de novembre de 2008 –i dins d’una estratègia de potenciació de l’Estació del Camp- s’ha hagut de prescindir, a més, de la major part de les connexions amb en nord de la península, Madrid i bona part d’Andalusia.

Per reduir l’impacte social i econòmic d’aquestes pèrdues, cal una connexió ràpida i eficaç de l’Estació del Camp amb els nuclis de població més importants. Des de la PDF.Camp defensem la implementació d’una xarxa de rodalies que aprofiti les infrastructures viàries existents, optimitzant el volum d’inversió necessari i minimitzant l’impacte ambiental. La reobertura de la línia Reus-Roda –prevista per al desviament de mercaderies perilloses- juga un paper clau. La seva reactivació per al transport de viatgers permetria, a més, connectar l’aeroport de Reus amb l’Estació del Camp i la vertebració del Baix Gaià. Aquesta proposta s’integra dins d’una alternativa global de la PDF.Camp que té un molt bon encaix dins dels actuals criteris de planificació.

Una segona proposta –no menys important i no menys compatible amb el conjunt de plans territorials i parcials- consisteix a col·locar un intercanviador d’eixos a l’Arboç, per on transcorren en paral·lel les vies convencionals i les d’alta velocitat. Els combois podrien resseguir l’actual línia convencional sense detenir-se. Arribats a la ciutat, podrien continuar cap a Lleida –en connexió amb l’alta velocitat del Corredor del Mediterrani- cap a Tortosa-València o bé cap a Ribera d’Ebre per la línia convencional de Móra-Saragossa. Això suposaria una recuperació de les connexions de Llarga Distància que Tarragona i altres ciutats han anat perdent als darrers anys. Però també un apropament de l’alta velocitat al conjunt del territori. Així, els trens Regionals d’Alta Velocitat podrien preveure aturades a El Vendrell, Sant Vicenç/Coma-ruga, Torredembarra, Altafulla, Vila-Seca i Reus. S’estalviaria més d’un terç del temps actual de viatge entre Barcelona i Tarragona, facilitant una retrobada de Tarragona amb el tren i consolidant un lideratge regional sobre la base de la solidaritat amb el conjunt del territori.

Entenem que aquestes propostes presenten avantatges clars en termes d’eficiència en la despesa i minimització de les externalitats ambientals, però també atenent a l’eficàcia en la satisfacció de necessitats metropolitanes de transport. Paradoxalment, es tracta de propostes que han guanyat força amb la presentació d’alternatives localistes, parcials i molt més costoses en termes econòmics i ambientals. Des de la PDF.Camp volem participar d’un debat públic rigorós en defensa del màxim aprofitament de les infraestructures existents i planificades, en benefici del medi ambient i en resposta a les necessitats del conjunt del territori.
.

Azagra amb la PDF.Camp

El conegut dibuixant i activista social Carlos Azagra dóna suport a la PDF.Camp

PDF.Camp - 01-07-2009

El passat dimecres dia 1 de juliol, Carlos Azagra va retre homenatge a la PDF.Camp a la revista "El Jueves" que, com bé sap tothom, surt els dimecres.

Per a qui no ho sàpiga, Carlos Azagra és un dibuixant-activista que en múltiples ocasions ha posat el seu art al servei de molt diversos moviments socials i ciutadans. Des de la PDF.Camp agraïm el seu suport, tot aprofitant per reconèixer el compromís de tots aquells artistes i intel.lectuals que fan del compromís social un tret característic de la seva obra.

Com podeu veure, a Azagra ja li venia preocupant això del transport públic ferroviari...

Prop d'un centenar de persones participen a la caminada reivindicativa promoguda per la PDF.Camp

La plataforma demana la reobertura de la línia de tren Reus-Roda de Barà i defensa que la línia suposaria una connexió ràpida entre l’aeroport de Reus i l’estació de l’AVE de Perafort

Redacció TT - 06/07/2009 - 10:54h

Prop de 100 persones van participar aquest diumenge a la caminada reivindicativa convocada per la Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat (PDF.Camp) creada el passat 3 de març, que va sortir des de l’estació de l’AVE de Perafort a les deu del matí. La Plataforma demana la reobertura de la línia Reus-Roda de Barà, que porta inactiva des de fa 28 anys i que es té previst que ara s’utilitzi pels desviament de trens de mercaderies perilloses.

PDF.Camp considera que tornar a obrir la línia al transport de viatgers facilitaria la implantació d’una xarxa integrada de Rodalies que vertebri la mobilitat al conjunt de les comarques del Camp de Tarragona. També creuen que la línia suposaria una connexió ràpida entre l’aeroport de Reus i l’estació de l’AVE de Perafort.

Recordem que el portaveu de la PDF.Camp, Juan Ramon Ferrandis, manifestava a TT el passat 16 de juny, que una darrera proposta és la creació d’un “by-pass” alternatiu al que defensa el moviment “Mou-te per Tarragona” amb la Plataforma “TGNByPass”, on, segons el portaveu, “no faria falta una nova infraestructura que divideixi el territori”. La seva opció és col.locar un intercanviador d’eixos d’ample internacional a l’estació de l’Arboç, “cosa que no suposaria cap cost perquè es pot traslladar l’intercanviador que ara està a Roda de Barà”. D’aquesta manera, compartint la infraestructura viària convencional, els trens regionals d’Alta Velocitat podrien tenir parada a l’Arboç, Sant Vicenç de Calders, el Vendrell, Tarragona, Comarruga, Torredembarra, Altafulla i Vila-seca. Segons Ferrandis, “s’aprofitarien les vies actuals i les aprovades al Pla Parcial Territorial del Camp, és una opció més econòmica, viable i sostenible que la de ‘Mou-te’, tot i respectar la seva proposta”.

.

La PDF.Camp defensa col.locar l'intercanviador d’ample internacional a l’Arboç

La Plataforma considera que, per fer que arribi l’Alta Velocitat a Tarragona,l’opció del moviment “Mou-te per Tarragona” és “poc viable, més cara i menys sostenible amb el territori".

Redacció TT - 16/06/2009 - 16:26h

La Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat del Camp de Tarragona (PDF.Camp), creada el passat 3 de març amb l’objectiu de demandar una millora en el servei ferroviari del Camp, ha celebrat aquest dilluns una assemblea en la que s’han decidit les propostes que reuniran en un document de treball i en el que basaran les seves reivindicacions. Tal i com ha explicat a TT, el portaveu de la Plataforma, Juan Ramon Ferrandis, una de les propostes és un “bypass” alternatiu al que defensa el moviment “Mou-te per Tarragona” amb la Plataforma “TGNByPass”, on, segons el portaveu, “no faria falta una nova infraestructura que divideixi el territori”. La seva opció és col.locar un intercanviador d’eixos d’ample internacional a l’estació de l’Arboç, “cosa que no suposaria cap cost perquè es pot traslladar l’intercanviador que ara està a Roda de Barà”. D’aquesta manera, compartint la infraestructura viària convencional, els trens regionals d’Alta Velocitat podrien tenir parada a l’Arboç, Sant Vicenç de Calders, el Vendrell, Tarragona, Comarruga, Torredembarra, Altafulla i Vila-seca. “S’aprofitarien les vies actuals i les aprovades al Pla Parcial Territorial del Camp, és una opció més econòmica, viable i sostenible que la de ‘Mou-te’, tot i respectar la proposta del moviment, la trobem poc encertada”, ha afegit el portaveu.

Entre d’altres propostes, també inclouen l’ampliació de la nova xarxa de rodalies del Camp de Tarragona, més enllà dels actuals plantejaments de la Generalitat de Catalunya. Contemplen dues anelles ferroviàries concèntriques que connectarien per ferrocarril els principals nuclis poblacionals del Camp de Tarragona i que unirien els principals nuclis poblacionals tant amb l’aeroport com també amb l’estació de l’AVE. A més, també proposen un Tramcamp complementari que uneixi Tarragona amb l’estació del Camp i Valls i que transcorri paral•lel a la N-240. Totes aquestes propostes es donaran a conèixer la propera setmana en el document que estan elaborant i on també es farà una radiografia exhaustiva –estació per estació i tram a tram- dels serveis i les infraestructures ferroviàries existents al Camp de Tarragona.

Finalment, en la reunió s’han reafirmat també en l’acte reivindicatiu, que tindrà lloc el dia 5 de juliol, i que es tracta d’una caminada reivindicativa per la línia Reus-Roda –tancada des de fa 27 anys- per reivindicar la reobertura per tal de facilitar la seva integració dins la xarxa de Rodalies del Camp de Tarragona, connectant l’aeroport i l’estació de l’AVE, i aprofitar-la com a by-pass de mercaderies perilloses, per tal de contribuir a la reducció del risc i facilitar un considerable estalvi en el temps de marxa dels trens.

Recordem que la Plataforma està formada per diversos grups socials (entitats, associacions), partits polítics i sindicats, així com també ciutadans/es i usuaris/àries que de manera individual o col•lectiva volen contribuir a promoure –mitjançant accions de mobilització- una millora substancial del servei ferroviari al Camp de Tarragona.
.

La línia Reus – Roda de Barà, una prioritat per als usuaris

Un centenar de persones es van concentrar per reclamar-la.

Més Tarragona - 06/07/09 - M. Just

Prop d’un centenar de persones vinculades amb la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat es van trobar ahir al matí [diumenge 5 de juliol] per realitzar una caminada reivindicativa en la qual reclamaven la reobertura al trànsit de passatgers de la línia ferroviària que uneix els municipis de Reus i Roda de Barà.

Segons explicava els portaveu de la plataforma, Juan Ramon Ferrandis, aquesta hauria de passar per dos punts “molt importants”, com ho són l’Aeroport de Reus i l’estació de Perafort. Ferrandis subratllava la importància de crear dues xarxes de rodalies que connectin Sant Vicenç de Calders amb les Borges del Camp, però també amb Cambrils. A més, entre les diverses millores que proposen per al desenvolupament ferroviari, la plataforma busca “garantir una millora substancial dels servei prestat al públic usuari”, per la qual cosa demanen que hi hagi personal a totes i cadascuna de les estacions.

Juan Ramon Ferrandis recordava que aquesta iniciativa és contrària a Mou-te per Tarragona, ja que “aquesta només es preocupa per la capital”, i creu que no s’han de deixar de banda els altres municipis.
.

Defensors del ferrocarril públic proposen dues xarxes circulars

Una de les propostes reincorpora el trànsit de passatgers al traçat Reus-Roda.

El Punt - 06/07/09 02:00 - Tarragona / La Secuita - Josep Medina

La Plataforma per la Defensa del Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona (PDF.Camp) va organitzar ahir un acte reivindicatiu, en el qual van participar una cinquantena de persones, per reclamar la reobertura per a passatgers de l'antic traçat de la via Reus-Roda, tancada fa 28 anys. La plataforma reclama la connexió del Baix Gaià i el Vendrell, amb Reus, l'aeroport i l'estació del TAV, i proposa dues xarxes circulars de rodalies que vertebrin les comarques del Camp.

Mentre uns –alcaldes, presidents de cambres de comerç i Generalitat– debaten el futur de l'entramat ferroviari d'alta velocitat del Camp i de la mateixa estació del Camp; d'altres, com els defensors del ferrocarril públic, demanen la dignificació del tren convencional i la reobertura de vies ja existents, per les quals anys enrere ja hi circulaven els combois. Allunyant-se de la proposta del col·lectiu Mou-T per Tarragona, que consideren «centralista», la PDF.Camp proposa que l'antiga via Reus-Roda, que va quedar inactiva fa 28 anys i que ara està prevista per al desviament de mercaderies perilloses, es reactivi també per al transport de viatgers. «Això permetria, a més, connectar Reus i l'aeroport amb l'estació del Camp i la vertebració del Baix Gaià», va dir el portaveu de la plataforma, Juan Ramón Ferrandis, que va afegir: «És l'única alternativa que, de moment, garanteix la majoria de les necessitats de mobilitat interurbana, tant les presents com també les futures. A més, és la que més profit podrà treure de les noves inversions i la que millor aprofitarà les infraestructures ja existents, sent a la vegada, la més ecològica.»

Dues línies circulars

Una de les línies de rodalies del Camp que planteja la PDF.Camp, la que anomenen Circular 1, seria la de més gran abast i connectaria poblacions com ara la Selva del Camp, Valls i Salomó, amb Sant Vicenç de Calders i els municipis de la costa, fins a Tarragona i Reus. En canvi, la segona (la Circular 2) permetria incorporar passatgers al recorregut Reus-Roda, que connectaria Reus i Sant Vicenç amb l'estació del TAV i l'aeroport de Reus, passant per poblacions com ara Constantí, el Catllar, la Pobla de Montornès, Roda de Berà i Torredembarra.

Aprofitant la reobertura d'aquesta línia, els de la plataforma proposen allunyar els trens de mercaderies dels nuclis urbans. Per això, demanen la implementació d'un bypass que vehiculi els combois amb matèries perilloses per l'entramat Reus-Roda i, a la vegada, proporcioni una sortida directa cap a la frontera francesa des del port de Tarragona, que reduiria en dues hores el temps de viatge dels trens que carreguen a Constantí.
.