dimarts, 23 de febrer de 2010

Sólo dos viajeros usan el AVE para ir a BCN desde la estación del Camp

[La notícia al Diari de Tarragona]
La parada de Perafort arrojó en 2009 un balance muy escaso de uso que contrasta con el auge del alta velocidad en Lleida

Tras dos años de funcionamiento de la línea de alta velocidad en Tarragona, la estación del Camp se confirma como una infraestructura de utilización escasa. De media, sólo dos pasajeros se suben a cada AVE en dirección a Barcelona. Y, a la inversa, la cifra es igualmente exigua: únicamente dos viajeros se bajan en la estación de Perafort procedentes de Sants.
Es en esa conexión con la ciudad condal donde el alta velocidad tarraconense ‘pincha’. Así lo confirma el balance que Renfe ha hecho de los usuarios en relación a 2009. 15.929 pasajeros completaron el trayecto entre la estación del Camp de Tarragona y Barcelona, en los 7.750 convoyes –dos por tren– del AVE. Así, eso hace que sólo dos personas –una por vagón– se suban al tren. Algunos usuarios consultados confirman la escasísima afluencia de pasajeros en esta línea.
Datos más positivos arroja el uso del tren Avant, más económico, aunque su empleo está también por explotar. En 2009, 82.167 pasajeros optaron por este tren lanzadera. Se obtiene una media de unos 20 pasajeros por tren.

30.687 pasajeros fueron a Lleida
La estación del Camp sale malparada de este balance, sobre todo en comparación con el uso del alta velocidad en otras poblaciones. En total, más de 500.000 viajeros utilizaron el año pasado los trenes Avant en el triángulo Barcelona-Camp de Tarragona-Lleida. La capital ilerdense supera a Tarragona en la valoración, ya que 390.736 viajeros emplearon la línea Avant para llegar hasta Barcelona desde la capital de la terra ferma, lo que supone una media de unos 100 pasajeros por trayecto. La conexión de la estación de Perafort con Lleida es también escasa: acumuló 30.687 durante el pasado año.
En su balance, Renfe destaca una puntualidad superior al 98% en los trenes Avant, que en toda Catalunya registran una media diaria de 1.379 pasajeros.

dissabte, 20 de febrer de 2010

Adif ha iniciat aquest dissabte les obres de modernització de la infraestructura de via en el tram l'Arboç-La Granada

La notícia  a tottarragona.cat

Germà Bel: “l’AVE és un mitjà de transport còmode però improductiu”

“L’important no és fer les infraestructures sinó prioritzar i un cop fetes gestionar-les per tal de que ajudin a dinamitzar l’economia”

  

divendres, 19 de febrer de 2010

Sessió de treball de la pdf.camp amb el regidor de mobilitat de Tarragona

Ahir dijous, la Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona  (pdf.camp) va tenir una reunió de treball amb el regidor de mobilitat de l'Ajuntament de Tarragona, Carles Castillo.  La reunió forma part de la roda de contactes que la pdf.camp du a terme per difondre les seves propostes sobre les solucions al transport ferroviari al Camp de Tarragona.  A la reunió es va fer una anàlisi del conjunt de projectes coneguts fins ara i es van debatre pros i contres. El regidor va explicar la posició de l'Ajuntament de Tarragona i va mostrar-se molt interessat en l'orientació general i les propostes concretes de la pdf.camp:

1. Reconeixement de la realitat territorial metropolitana del Camp de Tarragona per a resoldre eficaçment la mobilitat de la ciutadania.
2. Eficàcia, eficiència i sostenibilitat de les solucions, orientades a les persones usuàries i respectuoses amb el territori.
3.  Necessitat de dedicar esforços en primer lloc i immediatament a  millorar els recursos ferroviaris existents: freqüències, accessibilitat, informació, neteja...
4. Aprofitament de la via convencional per fer arribar els trens d'alta velocitat al nucli urbà de Tarragona a partir d'un intercanviador d'eixos a l'Arboç.
5. Reobertura de la línia Reus-Roda de Barà, abandonada fa anys per Renfe,  i desviació de les mercaderies perilloses fora de les concentracions urbanes.

El regidor va ser informat també de la pròxima campanya de la pdf.camp per estendre les seves propostes als usuaris del ferrocarril i a la població del Camp en general i per reivindicar especialment la solució de l'intercanviador d'eixos a l'Arboç del Penedès.

dimarts, 16 de febrer de 2010

Catalunya estrena el primer pla d’emergències ferroviàries d’Espanya

16/2/2010

[Publicat a El Periódico]

  1. La idea del tripartit va sorgir arran del caos del 2007 per les carències de Rodalies i les obres de l’AVE
  2. El Ferrocat obliga Renfe, Adif, FGC i el metro a avisar el 112 en cas de parades i altres incidents

Un comboi de Rodalies (esquerra) passa per un tram afectat pel descarrilament d’un tren del servei Euromed al Prat, el 2007. Foto: ARXIU / SAMUEL ARANDA
Un comboi de Rodalies (esquerra) passa per un tram afectat pel descarrilament d’un tren del servei Euromed al Prat, el 2007. Foto: ARXIU / SAMUEL ARANDA
MÉS INFORMACIÓ
EDWIN WINKELS
BARCELONA
Fa uns dies, un comboi de l’AVE es va quedar aturat en un túnel a les portes de la ciutat de Barcelona. Després de passar uns quants minuts i de constatar que el tren trigaria encara una bona estona a reprendre la marxa, va entrar una trucada al 112, la central d’emergències de la Generalitat. No hi trucava un passatger preocupat o angoixat, com sovint acostuma a passar quan un tren es para més temps del normal, i més en un túnel, sinó un empleat de Renfe. Va ser el senyal, el primer avís, per activar el Ferrocat, el nou pla d’emergències en el transport de viatgers per ferrocarril, que serà ratificat en dates pròximes pel Govern de la Generalitat.
El pla, pioner a Espanya, va ser homologat el 17 de desembre passat per la Comissió de Protecció Civil de Catalunya (CPCC), i des d’aquella data ha estat posat en funcionament en unes quantes ocasions, com l’esmentada parada imprevista de l’AVE. Aquella vegada no va ser exactament una emergència, sinó que només es tractava d’un avís de prealerta, que serà el que més s’utilitzarà tenint en compte que cobrirà incidents com ara talls de la línia de tren per diferents causes (atropellaments, problemes d’infraestructura...); evacuació, trasllat i allotjament de passatgers, i el registre massiu de trucades d’usuaris al 112 informant d’una incidència.

PASSATGERS ATRAPATS / Sobretot l’últim cas deixa bastant clara la utilitat d’aquest nou pla d’actuació de Protecció Civil en la majoria de les ocasions: servirà per oferir informació a passatgers retinguts o atrapats en un tren, dades de les quals abans no es disposava, ja que el 112 no estava informat d’aquestes incidències. A partir d’ara, les empreses implicades (Renfe, Adif, Ferrocarrils de la Generalitat i el metro de Barcelona) estan obligades a comunicar qualsevol tipus d’aquestes incidències, a més de la seva causa i la seva possible solució. «Ara, quan un viatger truca al 112 li podrem dir el que està passant i si estarà gaire temps aturat o si, per exemple, hi ha un altre tren que es dirigeix fins al lloc per poder evacuar els passatgers», explica Montse Font, cap del Servei de Gestió del Risc i Planificació de la Direcció General de Protecció Civil.

CAOS A RODALIES / Precisament, la falta d’informació als passatgers ha estat sempre el punt més feble i més criticat de Renfe en aquesta mena de circumstàncies. La idea de desenvolupar un pla explícit per a incidències i emergències en el transport per ferrocarril –en el qual s’inclouen el tren convencional, l’AVE, el metro, el funicular i els trens cremallera i turístics– va sorgir el 2007, durant els mesos de caos a les línies de Rodalies quan aquestes van quedar interrompudes dia sí, dia també arran de les deficiències de les infraestructures i de l’impacte de les obres de l’AVE.
«La gent trucava als bombers per alertar que feia molta estona que estava atrapada en un tren a 40 graus, però el que passava era que els bombers no sabien res de res. O no podien actuar perquè Adif no donava permís per entrar a les vies. Amb el pla Ferrocat s’han d’evitar aquestes situacions, que a vegades induïen els passatgers a abandonar el tren pel seu compte i anar caminant per les vies», explica Font.
Les empreses implicades ja tenen els seus propis plans de seguretat en casos d’incidents o accidents. L’objectiu del Ferrocat és coordinar millor tots els serveis d’emergència. La Generalitat no disposava fins ara d’un pla específic per al ferrocarril, que quedava inclòs en un pla més genèric d’accidents amb múltiples víctimes en cas de col·lisions amb ferits o morts, per exemple.
L’arribada de l’AVE també ha accelerat la posada a punt del pla, que es fonamenta en càlculs de risc i saturació de cada tram de la xarxa ferroviària catalana, que consta d’un total de 1.847 quilòmetres que travessen 317 municipis i 464 estacions. Entre els segments més saturats no hi figura només el corredor mediterrani entre Barcelona i Tarragona, per la seva gran densitat de trànsit, sinó també la línia Ri-
poll-Puigcerdà, tant per la seva antiguitat com perquè discorre per via única.

PERILL ALS TÚNELS / A més de prestar més atenció als trams més saturats, el Ferrocat presta una atenció especial als túnels. Haver d’evacuar passatgers d’un tren aturat en un túnel activa la fase d’alerta, igual que si hi hagués un xoc amb ferits. Les dues fases d’emergència, denominades 1 i 2, s’apliquen quan hi ha accidents ferroviaris (xoc, descarrilament) amb víctimes mortals o ferits greus, o qualsevol situació de risc col·lectiu per a la població.

L'Entesa vol instaurar els abonaments al tren Tarragona-Reus

Pere Muñoz (ERC) defensa al Senat una moció en que demanarà abonaments mensuals

[Publicat a tarragona21.cat]
Redacció
16 de febrer de 2010

El senador per Tarragona, Pere Muñoz, portaveu de l’Entesa a la Comissió de Foment del Senat, proposarà aquest dimecres una moció davant la comissió que demana abonaments de tren entre Reus i Tarragona de tipus mensual o de deu viatges. Aquesta mateixa petició va ser aprovada pel Senat l’1 de juny de 2005 a proposta de l’Entesa, però l’empresa estatal encara no ha executat aquesta iniciativa aprovada.

Pere Muñoz senador
Pere Muñoz és senador per l'Entesa
Redacció

Muñoz denuncia que es dóna la paradoxa que un usuari pot comprar un abonament entre Reus i Altafulla, o entre Tarragona i les Borges del Camp, però no entre les dues grans ciutats. A més, resulta més econòmic adquirir l’abonament de Reus a Altafulla o de Tarragona a les Borges, que comprar cada dia un bitllet senzill entre Reus i Tarragona.

Muñoz avança que “no només volem que la moció s’aprovi al Senat, sinó que volem que l’Estat la porti a terme; i em comprometo a insistir davant del ministre de Foment perquè actuï”, ha afirmat el senador.

dimarts, 9 de febrer de 2010

El Parlament insta l’Estat a connectar l’estació urbana de Tarragona amb l’AVE

La Comissió de Política Territorial del Parlament de Catalunya ha aprovat recentment una resolució que insta el Govern de Catalunya a avançar amb l’Estat, perquè aquest n’és l’ens competent, per garantir la connectivitat i l’accessibilitat de l’estació urbana de Tarragona amb la línia d’alta velocitat. Des de l’equip de govern de l’Ajuntament de Tarragona s’ha titllat aquesta notícia de “magnífica”, segons l’han qualificat la regidora Begoña Floria (PSC) i el regidor d’ERC i diputat al Parlament, Sergi de los Rios.
Amb aquesta resolució, aprovada a petició de PSC, ERC i ICV amb els vots a favor de tots els partits polítics i l’abstenció de Ciutadans, la cambra catalana insta al Govern a què en el marc dels treballs del protocol signat el mes d’abril de 2008, entre el Ministeri de Foment i el Departament de Política Territorial i Obres Públiques i l’Ajuntament de Tarragona amb l’objectiu d’impulsar la reordenació i la integració de la xarxa de ferrocarril dins l’entramat urbà de la ciutat de Tarragona, es contemplin les mesures possibles per la millora de connectivitat ferroviària i d’accessibilitat des de dit nucli urbà a l’AVE.
Segons Sergi de los Rios, “hem impulsat que l’Estat aprovi l’estudi de la integració del ferrocarril en el nucli urbà de Tarragona i l’adequació de la xarxa arterial ferroviària de les comarques de Tarragona i la connexió amb la línia d’AVE. Amb el Pla Territorial ja aprovat, hem avançat però cal posar negre sobre blanc”, ha explicat el diputat republicà. Es dóna la circumstància que l’estudi del projecte de reordenació de la xarxa ferroviària a la ciutat de Tarragona ha estat licitat pel Ministeri de Foment, però encara no ha estat aprovat. Segons Sergi de los Rios, el pronunciament del Parlament és una adhesió al que els alcaldes de la zona porten temps exigint, tant a l’empresa estatal Adif com a l’Estat”.