Azagra amb la PDF.Camp

El conegut dibuixant i activista social Carlos Azagra dóna suport a la PDF.Camp

PDF.Camp - 01-07-2009

El passat dimecres dia 1 de juliol, Carlos Azagra va retre homenatge a la PDF.Camp a la revista "El Jueves" que, com bé sap tothom, surt els dimecres.

Per a qui no ho sàpiga, Carlos Azagra és un dibuixant-activista que en múltiples ocasions ha posat el seu art al servei de molt diversos moviments socials i ciutadans. Des de la PDF.Camp agraïm el seu suport, tot aprofitant per reconèixer el compromís de tots aquells artistes i intel.lectuals que fan del compromís social un tret característic de la seva obra.

Com podeu veure, a Azagra ja li venia preocupant això del transport públic ferroviari...

Prop d'un centenar de persones participen a la caminada reivindicativa promoguda per la PDF.Camp

La plataforma demana la reobertura de la línia de tren Reus-Roda de Barà i defensa que la línia suposaria una connexió ràpida entre l’aeroport de Reus i l’estació de l’AVE de Perafort

Redacció TT - 06/07/2009 - 10:54h

Prop de 100 persones van participar aquest diumenge a la caminada reivindicativa convocada per la Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat (PDF.Camp) creada el passat 3 de març, que va sortir des de l’estació de l’AVE de Perafort a les deu del matí. La Plataforma demana la reobertura de la línia Reus-Roda de Barà, que porta inactiva des de fa 28 anys i que es té previst que ara s’utilitzi pels desviament de trens de mercaderies perilloses.

PDF.Camp considera que tornar a obrir la línia al transport de viatgers facilitaria la implantació d’una xarxa integrada de Rodalies que vertebri la mobilitat al conjunt de les comarques del Camp de Tarragona. També creuen que la línia suposaria una connexió ràpida entre l’aeroport de Reus i l’estació de l’AVE de Perafort.

Recordem que el portaveu de la PDF.Camp, Juan Ramon Ferrandis, manifestava a TT el passat 16 de juny, que una darrera proposta és la creació d’un “by-pass” alternatiu al que defensa el moviment “Mou-te per Tarragona” amb la Plataforma “TGNByPass”, on, segons el portaveu, “no faria falta una nova infraestructura que divideixi el territori”. La seva opció és col.locar un intercanviador d’eixos d’ample internacional a l’estació de l’Arboç, “cosa que no suposaria cap cost perquè es pot traslladar l’intercanviador que ara està a Roda de Barà”. D’aquesta manera, compartint la infraestructura viària convencional, els trens regionals d’Alta Velocitat podrien tenir parada a l’Arboç, Sant Vicenç de Calders, el Vendrell, Tarragona, Comarruga, Torredembarra, Altafulla i Vila-seca. Segons Ferrandis, “s’aprofitarien les vies actuals i les aprovades al Pla Parcial Territorial del Camp, és una opció més econòmica, viable i sostenible que la de ‘Mou-te’, tot i respectar la seva proposta”.

.

La PDF.Camp defensa col.locar l'intercanviador d’ample internacional a l’Arboç

La Plataforma considera que, per fer que arribi l’Alta Velocitat a Tarragona,l’opció del moviment “Mou-te per Tarragona” és “poc viable, més cara i menys sostenible amb el territori".

Redacció TT - 16/06/2009 - 16:26h

La Plataforma per la Defensa d'un Ferrocarril Públic i de Qualitat del Camp de Tarragona (PDF.Camp), creada el passat 3 de març amb l’objectiu de demandar una millora en el servei ferroviari del Camp, ha celebrat aquest dilluns una assemblea en la que s’han decidit les propostes que reuniran en un document de treball i en el que basaran les seves reivindicacions. Tal i com ha explicat a TT, el portaveu de la Plataforma, Juan Ramon Ferrandis, una de les propostes és un “bypass” alternatiu al que defensa el moviment “Mou-te per Tarragona” amb la Plataforma “TGNByPass”, on, segons el portaveu, “no faria falta una nova infraestructura que divideixi el territori”. La seva opció és col.locar un intercanviador d’eixos d’ample internacional a l’estació de l’Arboç, “cosa que no suposaria cap cost perquè es pot traslladar l’intercanviador que ara està a Roda de Barà”. D’aquesta manera, compartint la infraestructura viària convencional, els trens regionals d’Alta Velocitat podrien tenir parada a l’Arboç, Sant Vicenç de Calders, el Vendrell, Tarragona, Comarruga, Torredembarra, Altafulla i Vila-seca. “S’aprofitarien les vies actuals i les aprovades al Pla Parcial Territorial del Camp, és una opció més econòmica, viable i sostenible que la de ‘Mou-te’, tot i respectar la proposta del moviment, la trobem poc encertada”, ha afegit el portaveu.

Entre d’altres propostes, també inclouen l’ampliació de la nova xarxa de rodalies del Camp de Tarragona, més enllà dels actuals plantejaments de la Generalitat de Catalunya. Contemplen dues anelles ferroviàries concèntriques que connectarien per ferrocarril els principals nuclis poblacionals del Camp de Tarragona i que unirien els principals nuclis poblacionals tant amb l’aeroport com també amb l’estació de l’AVE. A més, també proposen un Tramcamp complementari que uneixi Tarragona amb l’estació del Camp i Valls i que transcorri paral•lel a la N-240. Totes aquestes propostes es donaran a conèixer la propera setmana en el document que estan elaborant i on també es farà una radiografia exhaustiva –estació per estació i tram a tram- dels serveis i les infraestructures ferroviàries existents al Camp de Tarragona.

Finalment, en la reunió s’han reafirmat també en l’acte reivindicatiu, que tindrà lloc el dia 5 de juliol, i que es tracta d’una caminada reivindicativa per la línia Reus-Roda –tancada des de fa 27 anys- per reivindicar la reobertura per tal de facilitar la seva integració dins la xarxa de Rodalies del Camp de Tarragona, connectant l’aeroport i l’estació de l’AVE, i aprofitar-la com a by-pass de mercaderies perilloses, per tal de contribuir a la reducció del risc i facilitar un considerable estalvi en el temps de marxa dels trens.

Recordem que la Plataforma està formada per diversos grups socials (entitats, associacions), partits polítics i sindicats, així com també ciutadans/es i usuaris/àries que de manera individual o col•lectiva volen contribuir a promoure –mitjançant accions de mobilització- una millora substancial del servei ferroviari al Camp de Tarragona.
.

La línia Reus – Roda de Barà, una prioritat per als usuaris

Un centenar de persones es van concentrar per reclamar-la.

Més Tarragona - 06/07/09 - M. Just

Prop d’un centenar de persones vinculades amb la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat es van trobar ahir al matí [diumenge 5 de juliol] per realitzar una caminada reivindicativa en la qual reclamaven la reobertura al trànsit de passatgers de la línia ferroviària que uneix els municipis de Reus i Roda de Barà.

Segons explicava els portaveu de la plataforma, Juan Ramon Ferrandis, aquesta hauria de passar per dos punts “molt importants”, com ho són l’Aeroport de Reus i l’estació de Perafort. Ferrandis subratllava la importància de crear dues xarxes de rodalies que connectin Sant Vicenç de Calders amb les Borges del Camp, però també amb Cambrils. A més, entre les diverses millores que proposen per al desenvolupament ferroviari, la plataforma busca “garantir una millora substancial dels servei prestat al públic usuari”, per la qual cosa demanen que hi hagi personal a totes i cadascuna de les estacions.

Juan Ramon Ferrandis recordava que aquesta iniciativa és contrària a Mou-te per Tarragona, ja que “aquesta només es preocupa per la capital”, i creu que no s’han de deixar de banda els altres municipis.
.

Defensors del ferrocarril públic proposen dues xarxes circulars

Una de les propostes reincorpora el trànsit de passatgers al traçat Reus-Roda.

El Punt - 06/07/09 02:00 - Tarragona / La Secuita - Josep Medina

La Plataforma per la Defensa del Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona (PDF.Camp) va organitzar ahir un acte reivindicatiu, en el qual van participar una cinquantena de persones, per reclamar la reobertura per a passatgers de l'antic traçat de la via Reus-Roda, tancada fa 28 anys. La plataforma reclama la connexió del Baix Gaià i el Vendrell, amb Reus, l'aeroport i l'estació del TAV, i proposa dues xarxes circulars de rodalies que vertebrin les comarques del Camp.

Mentre uns –alcaldes, presidents de cambres de comerç i Generalitat– debaten el futur de l'entramat ferroviari d'alta velocitat del Camp i de la mateixa estació del Camp; d'altres, com els defensors del ferrocarril públic, demanen la dignificació del tren convencional i la reobertura de vies ja existents, per les quals anys enrere ja hi circulaven els combois. Allunyant-se de la proposta del col·lectiu Mou-T per Tarragona, que consideren «centralista», la PDF.Camp proposa que l'antiga via Reus-Roda, que va quedar inactiva fa 28 anys i que ara està prevista per al desviament de mercaderies perilloses, es reactivi també per al transport de viatgers. «Això permetria, a més, connectar Reus i l'aeroport amb l'estació del Camp i la vertebració del Baix Gaià», va dir el portaveu de la plataforma, Juan Ramón Ferrandis, que va afegir: «És l'única alternativa que, de moment, garanteix la majoria de les necessitats de mobilitat interurbana, tant les presents com també les futures. A més, és la que més profit podrà treure de les noves inversions i la que millor aprofitarà les infraestructures ja existents, sent a la vegada, la més ecològica.»

Dues línies circulars

Una de les línies de rodalies del Camp que planteja la PDF.Camp, la que anomenen Circular 1, seria la de més gran abast i connectaria poblacions com ara la Selva del Camp, Valls i Salomó, amb Sant Vicenç de Calders i els municipis de la costa, fins a Tarragona i Reus. En canvi, la segona (la Circular 2) permetria incorporar passatgers al recorregut Reus-Roda, que connectaria Reus i Sant Vicenç amb l'estació del TAV i l'aeroport de Reus, passant per poblacions com ara Constantí, el Catllar, la Pobla de Montornès, Roda de Berà i Torredembarra.

Aprofitant la reobertura d'aquesta línia, els de la plataforma proposen allunyar els trens de mercaderies dels nuclis urbans. Per això, demanen la implementació d'un bypass que vehiculi els combois amb matèries perilloses per l'entramat Reus-Roda i, a la vegada, proporcioni una sortida directa cap a la frontera francesa des del port de Tarragona, que reduiria en dues hores el temps de viatge dels trens que carreguen a Constantí.
.

"Me encantaría poder venir en tren" - Entidades y usuarios denuncian la reducción de algunos convoyes que han sido desviados a la Estació del Camp

.
Diari de Tarragona - 16/05/2009 - Begoña Ruíz

La reducción de trenes de larga distancia en la estación de ferrocarril de Reus y la falta de más combinaciones en líneas regionales o de media distancia provocan el descontento de los usuarios, que consideran que la ciudad debería tener una mejor conexión. «Aquí viene mucha gente, sólo hay que ver la cantidad de personas que están saliendo ahora», señalaba Enric Sánchez, un joven usuario.

La reducción de los trenes de larga distancia que antes pasaban por Reus y ahora se han eliminado o desviado a la Estació del Camp fue uno de los motivos de protesta por los que la Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat del Camp de Tarragona se concentró a las puertas de la estación de tren. En total, una veintena de manifestantes.

«A mí me encantaría poder venir en tren a Reus, pero no hay combinaciones, son los mismos que hace 100 años», comentaba Alba Sánchez, una usuaria que se ve obligada a coger el coche para desplazarse de Montblanc a la capital del Baix Camp. Que se tripliquen las conexiones hasta Flix y Montblanc es otra de las demandas de esta plataforma, que también solicita la reapertura de la línea Reus-Roda de Barà, implementar una red de cercanías en el Camp de Tarragona y la duplicación de los trenes que se dirigen a Tortosa.

Una de las reclamaciones sobre las que hace más hincapié esta plataforma es la atención informativa y de venta de billetes en algunas estaciones de la demarcación. En Reus, concretamente, como aseguró el portavoz de esta formación, Juan Ramon Ferrandis, se denuncia que cuatro trenes quedan sin servicio de atención al usuario ni venta de billetes directa, porque las taquillas están cerradas.

Estos puntos de venta se abren a las 6:10 horas, quedando algunos convoyes, como el de las 5:37 h, que es un regional a Barcelona, sin este servicio. Algunos usuarios consultados por el Diari denunciaron que alguna vez se han encontrado en esta situación y también que en días festivos la atención es muy reducida. «Vienes en fin de semana o días de fiesta y quizás no hay nadie o sólo una persona», se lamentaba Carme Baucells.

.

Prop de 80 persones es concentren a l'estació de tren de Reus per denunciar que hi ha menys serveis al Camp

.

El Punt - 16/05/09 - Reus - M.L

Una vuitantena de persones de la Plataforma de Defensa del Ferrocarril Públic i de Qualitat al Camp de Tarragona es van concentrar ahir a l'estació del ferrocarril de Reus per denunciar públicament la disminució del nombre de serveis que pateix la demarcació de Tarragona en l'àmbit dels trens.

El portaveu de la plataforma, Juan Ramon Ferrandis, explicava que havien escollit Reus perquè era una de les estacions que havia patit més aquesta davallada de serveis en els últims anys. «A Reus, a la nit les estacions estan tancades, i la gent ha de pujar als trens que passen a aquestes hores sense bitllet. A banda, no és normal que ara mateix només hi hagi dos trens de llarg recorregut que passin per Reus i Tarragona, i que els altres els facin passar tots per l'estació del Camp de Tarragona», argumentava Ferrandis. La plataforma té previstes noves accions en els propers mesos per mostrar el seu malestar. La pròxima serà el 13 de juny amb un viatge reivindicatiu amb un tren regional entre Tarragona i Móra la Nova.

.

Manifest fundacional de la Plataforma

---

Als usuaris/àries i ciutadans/nes, legítims/mes propietaris/àries del Ferrocarril

El Camp de Tarragona es troba en unes condicions precàries de mobilitat tot i ser la segona àrea en nombre de desplaçaments a Catalunya. El territori no està ben comunicat i, per tant, està deficientment vertebrat. Les infraestructures ferroviàries realitzades i les proposades a curt termini no responen a les necessitats reals de la població.

D'altra banda, els governs europeus han tendit a cedir davant els grans interessos privats portant a terme polítiques de traspàs de la gestió dels serveis públics cap al mercat . La subordinació del sector públic als criteris de la gestió privada comporta una reducció de costos que incideix directament sobre la qualitat del servei ferroviari. Les negatives conseqüències d’aquest model de gestió són previsibles:

· Reducció d’inversions a costa de la seguretat
· Augment de les tarifes i increment del cost públic
· Degradació de la qualitat del servei.

Es tracta de fets comprovats i no d’opinions. A la pràctica, aquest model promou la submissió del sector públic als interessos de la gestió privada, subordinant-hi també la satisfacció de les necessitats de transport de les persones. Implica, alhora, una tendència cap a l’elitització en la prestació de serveis, substituint el concepte de ciutadà-usuari –que és un subjecte de drets- per la d’un client mediatitzat per la capacitat de pagament.

L’alternativa d'un ferrocarril públic, social, segur i sostenible

Públic: Orientat a la satisfacció de les necessitats de transport de les persones.
Segur: Amb la seguretat com a primer criteri, no subordinat a cap altre.
Sostenible: Que prioritzi el respecte pel medi ambient.
Assequible: Amb tarifes que garanteixin l’accés al conjunt de la ciutadania.
Accessible: Atent a les persones amb mobilitat reduïda, cotxes de nens, bicicletes i equipatges.
De qualitat: Que sigui respectuós amb l’usuari/ària i que mantingui personal necessari –tant als trens com a les estacions de les comarques de Tarragona- per a una adequada atenció al públic: informació, venda de bitllets, seguretat, sales d’espera, etc.
Digne: Amb una dotació suficient de recursos per a l’adequació dels edificis de viatges.
Eficaç: Que prioritzi la satisfacció de les necessitats de transport, augmentant la freqüència de trens de Mitjana i Llarga Distància i la coherència d’horaris, facilitant una millor vertebració del territori.

Per avançar en el model esmentat, des del Camp de Tarragona comencem reclamant, com a mesures urgents:

* La triplicació dels trens de Mitjana Distància fins a Flix i Montblanc i la duplicació dels trens de Tortosa.

* La reobertura immediata de la línia Reus-Roda de Barà, en ordre a la vertebració del Baix Gaià i la connexió ferroviària eficient de les comarques de Tarragona amb l’aeroport i l’estació de l’AVE, així com un by-pass de mercaderies perilloses que en l’actualitat realitzen els trajectes i maniobres pels nuclis urbans de Tarragona.

* La implementació d'una xarxa de rodalies el Camp de Tarragona.

* La millora en la prestació de serveis als usuaris/àries en les línies de ferrocarril convencional de Tarragona

Reclamem, així mateix, l’obertura d’un debat públic rigorós i transparent sobre el futur del ferrocarril, que analitzi la seva situació actual i proposi solucions a les necessitats reals de la societat.

Fem una crida a tota la societat per defensar, units/des:
Un ferrocarril de TOTS I TOTES per a TOTES I TOTS